2019年12月08日 星期日
中國礦業報訂閱

綠色科技 駕馭未來

——國內外礦用車產業現狀及發展態勢

2019-9-23 11:03:40 來源:中國礦業報 本報記者:劉艾瑛

隨著無人駕駛技術的不斷進步和成熟,無人駕駛礦車不再是夢想,將在礦用運輸車輛上得到普及應用。

“無人駕駛的礦用自卸車按預設軌跡自動前行,當遇到障礙物時自動規劃路徑繞行,到達卸料場后車斗自動提升、降落,自動倒車進行卸料。”濰柴(揚州)特種車有限公司(以下簡稱“濰柴特車”)生產的這種智能礦用自卸車近日在鄂爾多斯亮相,一同亮相的還有節能大王——并聯混動礦用車、環保型適用綠色礦山的純電動礦用車,這些高端礦用車集中亮相,標志著我國礦用車發展正在掀開新的篇章。

國外高端礦用車研發遠早于我國

其實,國外高端礦用車的研發遠早于我國。據專家介紹,1959年,美國尤尼特瑞格公司成功改裝了第一臺電氣傳動自卸車。上世紀60~70年代,電動輪自卸車幾乎全部占領了100噸級以上的礦用車市場。上世紀80年代后期,由于直流傳動的限制,電動輪自卸車噸位被限制在250噸以內。上世紀90年代后期,交流變頻調速技術的發展和大功率逆變器的問世,解決了直流傳動效率低、能耗高和功率受限的問題。2008年,以高質量機械傳動著稱的卡特彼勒公司推出200噸交流驅動電動輪,升級3款原有車型為交流驅動。2010年至今,300噸位以上電動輪自卸車驅動系統全部是交流傳動,全球各大礦用車廠商開始把重心轉移到交流驅動電動輪礦車上。自第一臺電動輪自卸車面市以來,礦用自卸車裝載重量已經達到400噸。在當前大型礦山運輸設備中,礦用電動輪自卸車已經占據近2/3的市場,承擔著40%的煤礦和90%的鐵礦開采運輸量。

國內企業圍繞解決痛點問題謀求突破

近些年,我國礦用車產業經過不斷發展,已從完全依賴進口到引進消化吸收再創新,生產技術水平不斷提升。同時,我國電傳動礦用自卸車產業的發展也得到了國家政策的支持。洛陽礦山機械工程設計研究院院長程波告訴中國礦業報記者,電傳動礦用自卸車是《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》中明確的我國裝備制造業需要重點突破的16個關鍵領域的產品之一。財政部已發文對國內企業開發、制造大型非公路礦用車(指額定裝載質量≥108噸的電動輪礦用車)進口部分關鍵零部件、原材料所繳納的進口稅和增值稅實行“先征后退”。這些政策無疑為國內企業研制生產非公路礦用車提供了一個相對寬松的成長環境,為我國近3年來礦用自卸車快速發展奠定了堅實的政策基礎。

進入21世紀以來,我國礦用車行業集中進入自主創新階段,具備了與國際一流產品同臺競爭的能力,礦用車品牌逐漸形成,生產技術水平與國際水平差距不斷縮小,但在關鍵零部件配套能力以及信息化、智能化、研發水平方面依然存在差距。

目前國外自卸礦車知名品牌主要有卡特彼勒、日立、小松、尤尼-瑞格、別拉斯、利勃海爾等。國內自卸礦車知名品牌企業主要有濰柴集團、湘電重裝、北方股份、首鋼重汽、三一重工、徐工等。

其中,濰柴集團的戰略是以整車、整機為龍頭,以動力系統為核心,成為擁有全球領先核心技術、可持續發展的國際化工業裝備企業集團。其旗下的濰柴特車在礦用車產業已形成兩條線作戰,一方面,以200噸電驅剛性礦用車為突破,形成行業主流入門產品,開發形成200~400噸電動輪礦用車,參與國際市場競爭;另一方面,寬體礦車靠穩定質量取勝,打品質牌,占據市場份額。

針對我國礦用車產品存在的設計有瑕疵、產品可靠性差、產品外觀粗糙、配套能力不強等痛點問題,濰柴特車通過實施83個技術項目,使產品設計更為精細化、性能更為優化、外觀更為新穎,實現了產品升級換代,并在此基礎上,研發了智能無人駕駛礦車、純電動礦車、混動礦車、氫能礦車、燃氣機礦車,這些產品與礦用抑塵體車和礦用洗掃體車一起,形成了全譜系礦用車。同時,針對礦用車關鍵零配件供應的瓶頸問題,濰柴特車不僅提升了關鍵零部件性能并保障其供應,而且今年下半年還將建成2個礦用車中心庫,屆時將充分滿足礦用車零配件的服務需求。

針對某個礦區,濰柴特車還提供符合實際需求的個性化礦用車,以點連片打造個性化區域性產品,并通過合作形成區域性的礦用車運營模式,以此模式積極開拓國內空白區域市場。與此同時,濰柴特車還加大了海外市場開發力度,以41T、90T、100T和120T全系列礦卡及90T/100T氣體機礦卡產品開拓海外市場,以“組合拳”全面推進礦用車進出口業務。

從長期看礦用車市場前景依然廣闊

隨著全球經濟放緩,我國鋼鐵、煤炭、有色金屬等資源產能過剩,經濟結構調整和轉型升級的不斷深入,礦企生產意愿不足,限產、減產現象普遍發生,極大地延緩了資源開發的進度。從短期來看,受宏觀經濟增速和資源開采放緩的影響,礦用車新增需求量會有所下降。但從長期來看,礦業和煤炭仍然是工業的基礎支撐,且“一帶一路”沿線國家和絕大多數經濟欠發達國家都需要發展礦業推動工業化進程,市場空間依然廣闊。隨著礦業走出低谷,礦用車新增需求量也將隨之增加。因此,礦用車市場需求量短期將繼續下降,長期潛在市場仍然可期。

從全球礦用車市場需求量來看,國內市場的礦用車需求量僅為一小部分,且大部分集中在機械輪礦用車。國外市場礦用車需求量占絕大部分,且主要集中在電動輪礦用車。

礦用自卸車作為一個高附加值的產品,研發投入較高。結合國內市場需求趨勢看,今后載重為200噸左右和300噸左右的交流電動輪礦用自卸車將成為市場的主流,以國內市場年銷售100臺計算,總產值為20多億元。

多元化是礦用車未來發展方向

有專家表示,礦用車未來發展方向是個性化、定制化、差異化、智能化。

有效載重將向大噸位方向發展。隨著礦山采選設備的大型化和重型化,礦山開采的效率大幅提高,為大運力、高效能的重載礦用自卸車創造了市場需求,載重達300噸甚至更大的重型中高端礦車將受到市場的追捧。

將在輕量化設計上尋求突破,在不降低礦車運力等性能指標的同時,為礦用車有效減重。

發動機向大型化方向發展。大型露天礦山的開采和大型機械傳動的發展,為大型礦用自卸車大型化創造了有利條件。傳動方式由“交-直”流逐步向“交-交”流直接傳動方式轉變,將為發動機大型化發展創造有利條件。

隨著無人駕駛技術的不斷進步和成熟,無人駕駛礦車不再是夢想,將在礦用運輸車輛上得到普及應用。

礦用車將向高端化發展。隨著電子、檢測、控制等先進技術的進步,礦用車也將從一個冷漠的運輸工具變成會思考、更安全、更舒適、更節能、更美觀的高檔智能裝備。

我國礦用車企業已開始積極探索,濰柴特車的無人駕駛寬體礦車采用激光雷達與毫米波配合感知,實現了高精度識別,還采用了先進的線控轉向及線控制動技術,實現了轉向角度、制動距離更加穩定、精準;純電動寬體礦車采用純電驅動,無噪音,綠色環保,并且實現了具有顛覆性的低廉運營成本;混合動力寬體礦車采用自主并聯混合動力系統,實現了智能控制。隨著技術的不斷完善,國內礦用車產業將進入全新的發展階段。□

網站編輯:宮莉

返回新聞
老一百的人民币值多少钱